Idag öppnar Beijing Auto Show, landets största bilmässa. På mässan står det klart att lyx fortfarande är högt på agendan: Rolls Royce hade global premiär för sin nya Phantom-modell, Bugatti för en exklusiv re-make på Bugatti Veyron (som kommer att tillverkas i hela tre exemplar). Bilföretagen riktar sig även i allt högre grad till 20-åringar, då ettbarns-policyn gör de till resursstarka köpare (med 4 far- och morföräldrar och 2 föräldrar som alla månar om enbart en person).
Bilmässor må vara tillfällen för både premiumbilar och innovativa koncept (som Hondas nya 5-dörrsbil), men det är framförallt säkerhet, kvalitet och effektivitet som har gjort att utländska bilmärken har vunnit mycket mark i Kina.
I ett decennium har lokala kinesiska bilmärken talat om global expansion, vilket har gjort att utländska biltillverkare har dragit paralleller till japanska bilmärkens utveckling under tidigare generationer. Och det har gått bra för kinesiska biltillverkare – i dagsläget utgör kineser en fjärdedel av världens 45 dollarmiljardärer inom bilindustrin.
Men nu är det tvärtom kinesiska biljättar som vill att myndigheterna ska behålla kravet på 50-50 joint ventures för utländska bilföretag med produktion i Kina. Anledningen är att kinesiska kunder värdesätter säkerhet och kvalitet i allt högre grad, vilket de associerar starkt med t.ex. amerikanska och tyska märken. Biltillverkarna har i sin tur satsat stort på ökad produktionseffektivitet och kommer att fortsätta expandera med nya fabriker.
De utländska bolagen har inte själv framför krav på slopandet av JV-kravet, och har hittills uttalat sig försiktigt om förslaget. Det finns även kinesiska biltillverkare, som t.ex. Geely, som tycker att regeln begränsar kinesiska bilindustrins konkurrenskraft. Det kommer bli klart intressant att följa utvecklingen på bilmarknaden i Kina och alla dess utmaningar och förändringar den står inför.
Kommentarer